八成网友支持广州的士“份子钱”改革

by 信息时报 | 记者 孙小鹏 通讯员 白云出租宣 | 2018-11-12 19:26

信息时报讯(记者 孙小鹏 通讯员 白云出租宣)广州部分的士“份子钱”改革,司机要交的钱少了,市民又是怎么看的呢?日前,信息时报针对该情况,在官微发起“你们支持清分模式吗?”投票,其中就有八成网友表示“支持,比份子钱好多了”,因为司机的收入多了,服务态度也会上去。但也有人对此表示质疑,改革后司机营收要与公司进行分成,那会不会导致司机直接不愿意打表,“一口价”解决呢?对此,白云出租公司相关负责人表示,清分模式下,司机收入与服务质量直接挂钩,能对司机行为规范起约束和正面引导的作用。

 

市民声音:希望能缓解拒载议价现象

日前,信息时报全媒体报道广州部分的士“份子钱”改革一事,在网络上引起热议(详见《信息时报》2018年11月8日A3版)。信息时报在官微上发起“你们支持清分模式吗?”投票,引起广大网友的参与和讨论。本次投票共有358人参加,其中有293人投了赞成票,表示“支持,比份子钱好多了”,占总投票人数的82%。剩下两成人主要是选择“观望一段时间再说”,或者“不支持,换汤不换药,并没有用”;其中,不支持的人占总投票人数的11%。

对此,记者采访了一些市民对于此次“份子钱”改革的声音和看法。在珠江新城上班的林先生对此抱有很大期望。“感觉这样的清分模式,能让司机交的钱变少,也就意味着司机的收入会更高,服务质量也会随之提升。”林先生经常在下班期间遇到的士司机拒载的情况,而如今的“份子钱”改革,或能起到缓解拒载议价现象,让乘客打的更为安心。

不过也有市民与林先生的想法相反。王小姐就告诉记者,出租车师傅减轻负担是好事,但要提高服务质量。“每一单都和公司分成的话,会不会以后有司机不愿意打表只想‘一口价’了?”王小姐表示,现在打车的时候感觉好点了,没有那么多拒载,希望以后打车更方便。

与此同时,还有人对于清分模式中的“车辆配置费”存疑。广骏出租车公司李师傅近日也听闻了广交和白云公司的“份子钱”改革,对此他表示,看起来政策是好的,但由于车辆配置费是固定的,如果公司把车辆配置费提高,到时候再加上人员配置费和营运管理费,事实上根本就没有变化,的士司机还是未能享受到任何优惠。

 

回应:新模式对司机行为起到约束作用

针对市民们的疑问,昨日记者也与广州公交集团白云出租公司相关负责人联系,并取得回应。

每一单都和公司分成的话,会不会以后有司机不愿意打表只想“一口价”了?负责人告诉记者,清分模式下,司机收入与服务质量直接挂钩,企业以服务质量、营运安全等为主要考核内容,制定驾驶员考核办法,并再次通过企业让利措施,设立奖励基金池,让驾驶员形成以服务质量和营运安全为导向的内部良性排名竞争,奖优奖勤。这也就是说,服务越好,考核得分越高,获得考核奖励越多,收入越高。如果司机发生违规行为,会直接体现到整体收入减少。因此新模式通过收入与服务质量挂钩,对司机行为规范起约束和正面引导的作用。

那么,新模式下,公司会不会变相提升车辆配置费的价格,从而导致司机实际要上交公司的费用和以往没差别呢?负责人表示,清分模式中的车辆配置费和承包模式中的承包费(即份子钱)是两个完全不同的概念。清分模式下的车辆配置费,是指企业提供符合营运标准车辆所产生的固定成本费用,包括车辆折旧、附属设施、车辆保险等费用,不同车型配置费会略有不同。清分模式下“司企成本管理”和司企双方的“营收分配管理”公开透明,司企双方通过建立电子智能合约,让驾驶员清楚掌握自己每月应当承担的成本和每笔营收的清分收入,实现多劳多得,在受外部环境影响导致营收下降时,缴交给企业的清分费用相应减少,最终实现“司企利益共享、风险共担”。

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